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你說的「輕軌」跟我說的「輕軌」是一樣的東西嗎?

許多人說前瞻計畫遍地建造輕軌,但是地方人口數不足,運量無以支撐系統營運成本,必然造成易生難養,禍延子孫。這句話的命題似乎隱含輕軌的建設與營運有一定的成本,只要運量需求未達此標準,即可能造成虧損的命運。這個成本的隱含其實就是這個人對於輕軌的了解與想像,但是,這個想像與交通部那些主事者一樣嗎?
我曾經問過許多學生、朋友他們所了解的輕軌是什麼?
學生說:「運量比較小的捷運」、「文湖線」、「在地面跑的公車」、「高雄輕軌」
有些出過國的朋友會說他在日本、荷蘭、德國、瑞士看過輕軌
每一個人都以他自己對輕軌的想像來評論說明,也認為其他人也做如是想,雞同鴨講就是這個社會紛擾沒有共識的原因之一吧!
要清楚說明輕軌系統其實非常困難,因為他具有發展的彈性,所以在路權、路線基礎設施、車站、車廂、動力、機電控制、服務內容,甚至是系統零組件等有非常多的組合。例如:
路權形式:與其他車輛共用的C型路權、部份專用的B型路權,專用的A型路權。
路線基礎設施:地面、高架、地下
車站;簡易路旁招呼站、路外車站
列車車輛數:1節,2節,3車廂大小
動力:架空線、電池
控制:自動、目視
服務內容:行車的班次頻率、路線長度、停靠站
系統與零件:專利系統、通用系統、國外進口、國內自產
不同的組合除了服務運量不同,也會有不同的建造成本與營運維修成本。因此,武斷的說「輕軌系統無法在某某地方使用」並不恰當,除非明確說明該輕軌系統的具體內涵(路權形式、基礎設施、車站、列車車輛數、動力、控制)與該地區的都市發展,甚至配合國內的軌道產業發展,我們才能明確的評估此一系統選擇是否合適。
前瞻計畫的輕軌建設未必不能執行,但若缺乏審慎的運輸專業評估,選擇適合地方發展的系統,則必債留子孫。
運輸專業的ABC是凡事一定要討論替選方案(Alternatives),並且有能力說明各替選方案的利益(Benefit)與成本(Cost ),而替選方案更是要從發展目標與都市交通問題界定逐步產生。
如果一個地方或中央交通主管直接英明神武的告訴民眾說,我們就是要這個系統,我們就是要發展因為
嗯~~~聽聽就好




















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