昨天有幾位新竹的年輕朋友問了我幾個問題,或許也是大家關心的議題,就把問答記錄一下,分享我的想法:
Q1: 公車使用率都這們低了,還期望養得活輕軌?
A1: 目前公車使用量低並不能直接推論未來輕軌的使用量也低。其原因包括輕軌的吸引力高於公車;目前的公車服務可能未符合需求;輕軌建設不只是單純的運輸工具。
公共運輸的使用量是相當微妙的。就我觀察,台北公車乘客的男女比例約2:8,但捷運乘客的男女比例則可達3:7甚至4:6。一樣是公共運輸為何使用比例有此不同?原因在於,軌道運輸有其自明性、平穩且使用相對簡單,加上運具付予的價值感,均會吸引平常不使用(不會用)的男性乘客搭乘。都市輕軌相較於公車會有較高的吸引力。
其次,目前公車使用量低除了私人運具的成本低外,公車路線的規劃是否符合民眾的需求也應加以檢討。拜科技之賜,我們現在已經有比較好的工具,藉由大數據分析,對於民眾日常運輸活動型態與數量會有清楚明確的掌握,除了用以檢討現有公車路線外,亦可作為未來規劃輕軌路線的依據。
發展都市輕軌如果只是單純的運輸工具,許多人會認為沒有足夠的效益。但如果賦予都市重新設計、都市生活品質改善、產業升級等其他的加值,是否會增加其發展的效益?我想像的都市輕軌是與道路融合的B-C型路權,是BRT的升級版。藉由輕軌運輸的引進,除了縮減私人運輸的使用空間外,亦可重新改造都市面貌,使生活環境更乾淨、美觀、宜居。要讓輕軌可以在一般道路上穩定運行,我們的道路工程品質必須脫胎換骨,未來首長將沒有機會再以「路平專案」視為政見。如果我們真的有心,在引進的過程中,努力思考如何提高各項設備的自製率,系統的整合能力,不也是提升國內的產業水準?
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