專業、傲慢、歧視－站名光榮感

有關屏東縣政府107/04/24的指教，似乎也應該有些回應，以免誤導視聽。

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自由時報：高鐵南延審查延後 屏縣府轟張勝雄「歧視」屏東人
蘋果日報：高鐵南延屏東評估審查延後　屏縣府槓學者

首先，還原107/04/23交通部召開「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查會議的現場發言情況。上一位委員除了針對可行性研究報告所述一些樂觀的估計提出質疑外，也提到高鐵全線都以縣市名稱為站名，唯獨高雄卻以左營為名，他認為站名可以讓縣市有光榮感，故也順帶建議將左營站改為高雄站。

我接續發言時，延續此一論點，並以烏日、彰化站為例提出我的觀察與看法：當初高鐵設站台中烏日，即是設計以此站服務台中、彰化、南投地區，政府也以此為中心建立完整的高快速公路網與鐵路轉乘系統。但在彰化縣的爭取下，最後於彰化縣田中鎮設站，名為「彰化站」。高鐵彰化站不僅班次少，亦遠離彰化市，當然無法獲得彰化市民的青睞。而員林市與台中站、彰化站的旅行時間相當，但台中站的班次多，員林市民使用高鐵自然也以台中為優先選擇。其結果就是：彰化站是目前台灣高鐵各站中進出人數最少的一站！
我相信高鐵彰化站的運量絕對無法反映彰化縣民使用高鐵的真實狀況，此因彰化縣人口密集區的民眾大多選擇前往台中烏日站搭乘，而不會選擇較偏遠的彰化田中站。試問這種只求名，而不考慮真實選擇行為之決策又有何意義？但若要避免這種爭名的問題，改以實際設站位置命名，如青埔、六家、後龍、烏日、田中、虎尾、太保、沙崙，恐怕也難以為大眾識別，使用更大的地名作為站名似乎仍有其必要。因此，若能將左營站改為「高屏站」，一方面彰顯其服務的範圍－高屏地區，同時能讓民眾有光榮感，不失為一作法。
這就是「高屏站」的由來！

現有高鐵設站除了臺北都會區利用原台鐵地下化的隧道而於台北車站設站外，其餘各站多設於郊區，需要透過公鐵路運輸系統轉乘。各站與市中心區的轉乘時間多寡不一，便利性也有差異，下表係高鐵各站與市中心台鐵車站的轉乘距離與時間，20-30分鐘的轉乘時間幾乎都是必須的。我們可以討論屏東相較於其他地區是否更為不便，而延伸高鐵於屏東設置當然也可以是改善屏東地區轉乘便利性的一種方案，但並非唯一方案，所以報告以「高鐵延伸屏東新闢路線」為題，似乎已經認定以延伸高鐵為唯一方案，並不恰當。

事實上，可行性評估報告也同時分析高台鐵轉乘優化作為替代方案，相關優化措施包括：班次整合、優化台鐵車廂、服務設施更新、恆春觀光鐵路等。其旅行時間結果比較如下表。

相較於高鐵延伸至屏東設站 600-750億的投資，台鐵優化方案似乎更值得審慎考慮！