鐵路立體化對於周邊地價的影響分析－以臺北鐵路地下化（北門－松山段）為例 l 問題： 各縣市所提鐵路立體化計畫中，最常被引為經濟效益的一大項是「土地地價的成長」，姑且不論土地地價成長是否可以作為經濟效益的一部份，從過去臺北市區鐵路地下化的經驗而言：鐵路立體化是否改變鐵路兩側土地的地價？鐵路兩側的地價能否趨於一致？ 這或許可以證明所謂的「都市縫合」的命題是否存在。 我的問題： 1. 臺北鐵路地下化是否縮減鐵路兩側土地的地價差距？ 2. 臺北鐵路地下化是否加速鐵路兩側土地的發展？（發展速度較其他地區為快） l 先說結論： 1. 「磁吸效應」讓 臺北鐵路地下化擴大鐵路兩側土地的地價差距 ：鐵 路立體化可以讓鐵路兩側的活動更快速的流動，從台北車站鐵路地下化後，周邊地區的地價變化可知，活動更便利的流動反而因「磁吸效應」讓原本地價較低的地區雪上加霜，擴大兩側的發展差距，而非如大家想像會縮小兩側的發展差距（所謂的縫合），此一結果從重慶南北路、林森北路、延吉街皆明顯有此現象。 2. 重點地區的發展會影響區域的發展 ： 重點地區的發展，如光華商場、 SOGO 、微風、松山車站改變地區發展的效益（地價的變化速度）更大於沿線立體化的效應。 3. 地下化後的騰空廊帶並未有突破性的發展： 臺北鐵路立體化後，市民大道以停車使用居多，除光華商場、三創、松山車站附近外，並未有突破性的發展，沿線的發展速度仍落後於週邊平行道路。 l 分析地價資料： 4. 來源：臺北市政府地政局，臺北市地價查詢多功能服務系統 5. 年期：民國 67 年至 107 年 6. 地點： 市民大道沿線（含光華商場、松山車站等重點地區）、 與市民大道平行道路（長安東路、八德路）、 與市民大道相交主次要道路南北兩側（包括重慶南北路、林森北路、新生南路、松江路、復興南北路、延吉街等，南側選一點，北側選 1-2 點） l 分析方式： 1. 於 google 地圖上選擇適當...